Service am C240 (W203)

Nachdem zur HU und damit zur Zulassung die Vorderachse und die Bremsen revidiert wurden, kamen jetzt Dinge ran, die man gut in Eigenregie und ohne Hebebühne erledigen kann.

  • Motorölwechsel (Shell Helix Ultra 5W40)
  • Luftfilter Motor (Kann)
  • Innenraumfilter 1 & Innenraumfilter 2 (Kann) (Fahrzeug mit Thermotronik)
  • Rippenriemen mit Spannrolle und Spannelement (Kit SKF)
  • Zündkerzen 12 Stück (NGK PFR5R-11 4292)

Motorölwechsel ging sehr schnell, quasi im vorbeifahren bei MacOil. Der M112 hat wieder ein 5W40 erhalten.
Die Filterwechsel sind sehr simpel. Etwas schwierig gestaltete sich die Suche im Zubehör nach dem 2. Innenraumfilter. Aber mit Geduld ließ sich ein Lieferant finden. Der Innenraumfilter sitzt etwas versteckt hinter einer Klappe unterhalb vom Handschuhfach Beifahrerseite. Es stellte sich heraus, dass der Rippenriemen noch der erste im Fahrzeug war. Ich habe ein ganzes Kit bestellt inklusive Spannelement.

Ich kämpfte zudem mit dem etwas unrunden Motorlauf, ein Wechsel der 12 Zündkerzen brachte keinen Erfolg. Die Stardiagnose zeigte eine unregelmäßige Zündung an Zylinder 5 an. Also habe ich die Zündspule ausgebaut, die man zum Kerzenwechsel sowieso ausbaut. Dieses mal habe ich aber die Kabel abgezogen. Da zeigte sich der offensichtliche Fehler: Ein Kontakt war vom Grünspan zerfressen, neue Spule, neues Kabel, alles schick.

Weiterhin stellte sich heraus, dass der Klimakompressor undicht ist und somit die Anlage ohne Funktion, dass wird dann zeitnah erledigt. Jetzt darf sich die C-Klasse im Alltag bewähren.

W203 der “neue” Youngtimer, willkomen in der Familie

Vor einigen Wochen wurde mir ein W203 angeboten. Die Gelegenheit war gut, da ich seit längeren ein Kleines Towncar für mich suche. Allerdings hatte ich kein W203 favorisiert und erst Recht keine Limousine. Das Fahrzeug ist im Mai 2001 das 1. zugelassen worden, also 20 Jahre alt und somit ein Youngtimer. Die Baureihe W203 ist bis zur Mopf auch mit Rostproblemen behaftet, dieses Exemplar hat sehr wenig an den Radläufen und an einer Tür. Einer der Vorbesitzer hat mit Seilfett Vorsorge getragen, vielen Dank.

Das Fahrzeug stand seit 2018, es mussten die Bremsen rundum, Querlenker und Koppelstangen für die HU Abnahme gemacht werden. Ein Wochenende wurde dem putzen geopfert und er jetzt steht richtig gut da.
Dann gab es noch einen Service, sämtliche Flüssigkeiten und Filter wurden getauscht.

Nun zu den Details des Fahrzeuges:

  • M112 2.6l 170PS V6 (Ich hole in diesem Absatz etwas zum Motor aus, von dem ich sehr begeistert bin, ansonsten überspringen zum nächsten Absatz)
    Der V6 M112 ist mit dem V8 M113 verwandt, der Zylinderwinkel beträgt 90°. Im V über der Kurbelwelle dreht entgegen gesetzt eine Ausgleichswelle, um Massenkräfte und -Momente erster Ordnung zu eleminieren.
    Der Zylinderkopf hat ein Auslassventil und 2 Einlassventile je Zylinder. Links und rechts am Auslassventil sitzen 2 Zündkerzen. Die Doppelzündung arbeitet zeitversetzt (Vorzündung und Hauptzündung), damit erreicht man eine gleichmäßigere Verbrennung, größere Sicherheit vor Verbrennungsaussetzern und höhere Toleranz gegen Gemischabmagerung. Bei jedem Arbeitstakt wechseln die Zündkerzen Vor und Hauptzündung ab, damit erreicht man einen gleichmäßigen Abbrand der Zündkerzen. Durch die Doppelzündung ist die Wärmebelastung des Kolben hoch, es gibt Ölspritzdüsen die den Kolbenboden kühlen. (Quelle Wikipedia)

  • Ausstattungspaket Elegance
  • Getriebe Automatisch 5G
  • Audio APS 30
  • Schiebedach in Glasausführung
  • Thermotronic
  • Xenon Scheinwerfer
  • Leder Beige (optik ist eher grau)
  • Leder- Holzlenkrad
  • 744 Brilliantsilber
  • Sidebags
  • und eine leichte Tieferlegung

Was habe ich noch vor:
– beginnende Korrosion beseitigen
– Lackaufbereitung
– Hinterachse neue Buchsen
– Klimaanlage reparieren
– Motorraum reinigen

OM642 wechseln des Keilrippen Riemen

nach 12 Jahren und 170 000km wurde es für meine R-Klasse einmal Zeit den Keilrippen Riemen zu wechseln. Daimler schreibt keinen Wechselintervall vor, sondern eine Kontrolle des Riemens beim Jahresservice. Um es vorweg zu nehmen, nach dem  Ausbau der Umlenkrollen denke ich, dass diese den Riemen verschleißen lassen und es zum längs aufreißen führen kann.

Verwendetes Werkzeug:
– E10 Aussentorx
– T20 Torx
– T40 Torx
– Schlitzschraubendreher
– 17er Sechskantringschlüssel
– Dorn zum arretieren

Material:
1x Keilrippen Riemen A002 993 42 96
2x Rolle                               A642 200 05 70
2x Kappe                           A001 988 57 35

Vorgehensweise:
Zuerst die Motorhaube Senkrecht stellen und für ausreichend Beleuchtung sorgen. Wenn man sich das so betrachtet, so stört ein dickes schwarzes Plastikrohr den ungehinderten Zugang zum Riemen. Diese dicke Plastikrohr ist genau genommen ein Schalldämpfer der zum Ladeluftkühler führt. Dieser wird zuerst demontiert, dazu nimmt man den E10 Aussentorx und schraubt die mittig die beiden Gehäusebefestigungen ab ( 1 lange und 1 kurze Schraube).
Mit dem Schlitzschraubendreher die Ringfeder lösen, indem man sie in die fordere Rastung zieht, so lässt sich der dicke Gummischlauch abziehen.
Am oberen Ende ist Steckhalterung, diese wird mit dem T20 Torx gelöst und man zieht die Halterung heraus. Dann kann man den Schalldämpfer nach unten abziehen und zwischen den Kühlschläuchen heraus fädeln.

Nun nimmt man den Dorn zur Hand, ich habe dafür einen kleinen Inbuss verwendet der durch das Loch passt. (Siehe Bild mit roter Markierung)

Nun nimmt man einen Ringschlüssel SW17 und steckt diesen auf die gelb umrandete Stelle und drückt mit der linken Hand die Spannrolle hoch, mit der rechten arretiert man den Dorn die entspannte Spannrolle.
Jetzt kann man den Keilrippen Riemen abnehmen und sich den Verlauf merken oder ein Bild machen.
Bevor der neue Riemen aufgelegt wird, müssen die beiden Rollen gewechselt werden. Mit dem Schlitzschraubendreher die Plastikkappen abhebeln, dann die Torx Schraube mit dem T40 lösen. Darauf achten wie herum die Rolle eingebaut ist!
Die neuen Rollen einbauen und Kappen einklipsen, den neuen Riemen auflegen, die Spannrolle mit dem 17er Ringschlüssel kurz entlasten, den Dorn heraus heraus ziehen und die Spannrolle in Arbeitsstellung bringen.
Denn Schalldämpfer wieder einbauen und zum Probelauf starten.

 

 

Saisonausfahrt 09.08.2020

Am letzten, sehr heißen Ferientag in Berlin-Brandenburg trafen wir uns zur diesjährigen Ausfahrt. Das Starterfeld waren bekannte und neue Gesichter und nicht nur mit dem Fabrikat Mercedes.  Die Tour führte von Ribbeck durch das Havelland über Stölln nach Kuhlhausen bei Havelberg. Wir erstellten wie im letzten Jahr wieder ein Roadbook und schickten die Teilnehmer auf die Orientierungsfahrt.

Ich fuhr mit Hubert voraus um die Strecke zu kontrollieren und die Wertungsprüfung vorzubereiten.

Da passierte es! Ich fuhr über irgend etwas rüber und der Reifen hinten links riss auf. Na toll, mit dem Streß im Nacken, dass die ersten Teilnehmer gleich auftauchen, schnell mal einen Reifen wechseln. Das gute Stück ist von der Erstauslieferung von 1993 erhalten geblieben, kontolliert im letzten Jahr und für gut befunden. Kurz vor dem Fertigstellung des Radwechsels kamen auch schon die ersten Teilnehmer auf mich zu. Ich bat darum, dass Sie mir einen Vorsprung lassen.

Nach wenigen Kilometern trat ein neues Hindernis auf. Ein großer Ast einer Eiche ist abgebrochen und versperrte den Weg. Zuerst war ich mir nicht sicher ob ich mich nicht verfahren habe. Ein kurzes Telefonat mit Herr Zweikommadrei sollte die restlichen Teilnehmer umleiten und die Sonderprüfung verlegen ins Ziel.

 

Nach einer Weile schlossen die Teilnehmer zu mir auf, wir berieten uns. Währenddessen kam von der anderen Seite ein Ehepaar mit ihrem SUV, sie wollten auch die Stelle passieren. Wir organisierten uns und gemeinsam schoben und zogen und drehten wir diesen riesigen Ast auf die Seite. Ich war am Ende meiner Kräfte, als ich wieder die Führung übernahm und losfuhr. Ich stellte fest, dass mein Navi den Dienst quittiert hatte. Mir fiel in dieser Hitze nicht mal der Name des Zwischenziels ein, daß wir ansteuern wollten. Zum Glück gibt es ja den Compagnon, ein rettendes Telefonat brachte mich auf Kurs.

Am Zwischenziel Stölln “Lady Agnes” angekommen, bereitete ich die Sonderprüfung vor. Es ging um lustiges Teileraten aus der Automobilen Welt. Es gab weitere Aufgaben zu lösen, z.B.  eine grüne Hauswand in einem bestimmten Ort finden, eine Bushaltestelle und die Farbe einer 15A Stecksicherung angeben.

Das Ziel lag im Ort Kuhlhausen an einem Karpfenteich. Eingerahmt von schattenspendenden Weiden ließ es sich dort gut aushalten. Wir kürten den Sieger, dieses mal  Der Sternenkreuzer, dann ging es zum gemütlichen Teil über. Alle hatten Utensilien für Picknick mitgebracht und das obligatorische Haubentauchen durfte auch nicht fehlen.

Vielen Dank an alle Teilnehmer, wenn ihr Spaß hattet, dann hat sich der Aufwand gelohnt, bleibt gesund bis zum nächsten Mal!

Ausschreibung Saisonausfahrt 09.08.2020

Die Corona-Zeit hat in diesem Jahr den Saisonauftakt unmöglich gemacht, aber nun ist es soweit. Das zweikommadrei-Netzwerk ruft zur Ausfahrt!

Eckdaten:

  • Leicht zu meisternde Orientierungsfahrt per Roadbook, ACHTUNG: Wir fahren durch landschaftlich reizvolle Nebenstrecken, Fahrzeuge mit weniger als 15cm Bodenfreiheit verlangen besondere fahrerische Herausforderungen!
  • Wir treffen uns am 09.08.2020 um 10:00 am Birnbaum zu Ribbeck am großen Parkplatz mit einer kurzen, knackigen Vorstellungsrunde, der Verteilung der Roadbooks und einer kleinen Erläuterung, wie ein Roadbook zu lesen ist.
  • Ein Beifahrer ist eine naheliegende Bereicherung. Wer keinen Beifahrer hat: Rudelbildung ist ausdrücklich erlaubt bzw. wird vor Ort organisiert 🙂
  • Eine GPS Tripmaster App auf dem Smartphone ist daher sinnvoll, Kilometerzähler im Tacho tut es aber auch
  • Entlang der Strecke gibt es wenige, kleine Aufgaben zu lösen
  • Die Strecke wird NICHT nach Zeit gefahren!
  • Abschluss ist aufgrund der Corona Zeit ein Picknick auf einem Parkplatz in der Nähe von Havelberg, jeder bringt sich was zu Essen selbst mit bzw. Utensilien wie Stuhl. Haubentauchen ist Pflicht! 🙂
  • Es wird kein Nenngeld erhoben
  • Spass steht an vorderster Stelle 🙂

Rechtlicher Hinweis: Es handelt sich um ein rein privates Treffen und keine angemeldete Veranstaltung (Ausfahrt gemäß Abs. 2 zu Par. 29 StVO), jeder Fahrzeugführer ist selbst verantwortlich. Es wird nach StVO gefahren! Es gibt keine Startgebühren oder eine Streckenführung/Organisation. Die Teilnahme erfolgt auf eigenes Risiko!

Belehrung zum Corona Infektionsschutzgesetz:

Ich wurde für die Ausfahrt am xx.xx.2020 belehrt, dass ich:

– einen Mindestabstand von 1,5m zu wahren habe
– bei Krankheitssymptomen zu Hause bleibe
– die Registrierungspflicht beachte
– die vorgegebene Händehygiene einhalte
– die Nies- und Hustenetikette wahre
– die Kontaktbeschränkungen beachte
– auf Umarmungen und Händeschütteln verzichte
– wo es vorgeschrieben ist, eine Mund-Nasen-Bedeckung trage
– bei Kontakt zu Erkrankten oder Krankheitsanzeichen auf eine Teilnahme verzichte

Mit meiner Unterschrift bestätige ich, dass ich in den Pandemieplan eingewiesen worden bin und mir die Gefährdungsbeurteilung sowie das Hygienekonzept bezüglich des SARS -CoV2- umfassend dargelegt wurde. Ich bestätige, dass ich wie angegeben unterrichtet wurde. Die Corona-Verhaltensregeln wurden mir ausgehändigt. Ich habe die Corona-Hygiene-Regeln verstanden und werde diese einhalten.

Vorname:
Nachname:
Adresse:

Datum:

Unterschrift:

2. Motorinstandsetzung M102

Nach der ersten, gescheiterten Instandsetzung des M102 mit Pleuellagerschaden wurde der Motor zur  Firma VÄTH gebracht und dort erneut vollständig überholt. Der Motor wurde in kürzester Zeit (ca. 3 Wochen) überholt. Das Ergebnis sah dann schon mal sehr schön und professionell aus:

So wurde der Motor dank des heldenhaften Einsatzes von Andreas Wagner und Robert Rutkowski bereits im Februar zum Einbau wieder zu Mercedes Heinz Hammer nach Berlin gebracht. Dort dauerte es Corona-bedingt bis Ende April, bis alles wieder zusammengesetzt war. Zur Überraschung aller hörte sich dann der Motor so an:

Wenn ich kein Bild gesehen hätte, hätte ich auf einen 240D getippt. Die Ursachenforschung gestaltete sich dann etwas schwieriger. Schließlich wurde das Fahrzeug von Firma VÄTH zur Ursachenforschung abgeholt. Dank aufmerksamer Instagramer fällt so ein Auto natürlich auf, danke an Omar! 🙂

Die Analyse des Klangbildes war dann doch recht ernüchternd. Der Kopf wurde ja zuvor schon geplant, dann wurde der Kopf bei der zweiten Revision erneut geplant und der Block wurde auch geplant, so dass nun die Ventile auf die Kolben leicht aufschlugen. Eine dickere Zylinderkopfdichtung sorgte dann für die Lösung!

Und dann wurde die Abholung zu Ende Juni vereinbart, so dass der neue Motor seine Feuerprobe auf der Strecke Aschaffenburg -> Berlin bestehen mußte. Vor Ort wurden letzte Kleinigkeiten geprüft, anschließend erklärte sich Robert wiederum bereit, mit dem “Safety-Begleitfahrzeug für alle Fälle” die Reise anzutreten.

Zwischenstand: Nach nunmehr rund 800km bislang keine Probleme. Hoffentlich bleibt das nun so. Aber da warten wir mal ab! Mein persönlicher Dank gilt Mercedes Benz Heinz Hammer für die kulante und serviceorientierte Abwicklung und Firma VÄTH für die schnelle und professionelle Bearbeitung.

Tag am Ring

Ein Teil von Zweikommadrei.de ist dem Zweirad zugetan. Auf der Tour im Herbst unter schlechten Bedingungen reifte der Entschluß, daß Kurven fahren zu verbessern und sensibler für den Grip der Reifen zu werden.

Am Jahresanfang buchte ich für den 25.05.2020 einen STC-Lizenzkurs . Um in Zukunft auf den Kurs “frei fahren” zu können, muss man die Lizenz erwerben. Man erhält eine Sicherheitsunterweisung damit sichert sich der Veranstalter ab, daß die Teilnehmer den gleichen Wissensstand haben.

Durch die Corona Pandemie stand bis Mitte Mai nicht fest ob der Kurs durchgeführt werden kann, dann kam einige Tage zuvor die positive Email, der Kurs findet statt.

Auf der Herbsttour stellte sich heraus, das meine Reifen am Ende ihres daseins angelangt sind. Auf trockner Straße war alles in Ordnung, auf nasser Fahrbahn ging es mit driften los. Ich behalf mich den Luftdruck zu senken, das der Reifen mehr walkt und so auf Temperatur kommt. Das man so nicht weiterfahren kann, liegt auf der Hand. So bestellte ich im April die neuen Reifen und ließ diese aufziehen. Damit das Naked Bike auf der Rennstrecke etwas mehr hermacht, baute ich die Originale Speedsterscheibe an. Dabei stellte ich fest, daß 19 Jahre an der BMW nicht spurlos vorbei gegangen sind. Die Isolierungen der Kabelbäume an der Gabelbrücke haben sich aufgelöst. Ich durfte die Kabelbäume neu isolieren und fixieren.

Am Montag den 25.05. 2020 war es nun soweit, daß Wetter war kalt und Wolken verhangen. Die Hintour ging Trocken vonstatten. Die Teilnehmer des Kurses waren eine sehr bunte Mischung von der Amazone bis zum Hobbyracer war alles vertreten. Nach der Sicherheitsunterweisung ging es auf den Track hinter dem Instruktor. Die Fahrt war auf Sicherheit ausgelegt, es zeigte sich aber, wer Spaß hat. Ein Teilnehmer quittierte den Kurs nach dem 2. turn. Wir fuhren in verschiedenen Reihenfolgen mit Pausen und Erklärungen. Der Abschluß war, jeder Teilnehmer fährt einmal vor dem Instruktor. Gegen 14Uhr war es geschafft und wir erhielten die Lizenz. Das Wetter verschlechterte sich zusehends und ich trat die Heimfahrt an, die schön nass wurde.

Fazit: Es hat Spaß gemacht, die neuen Reifen haben sich bewährt im trocknen wie im nassen, ich werde neue Reifen auf jeden Fall in Zukunft immer auf den Track anfahren.

Ich habe Euch noch ein Video bei Youtube heraus gesucht, daß ihr einen Eindruck des Kurses bekommt.

(Werbung unbezahlt, den Kurs habe ich selbst finanziert)

Oberklasse der 90er Jahre am TXL

Es begab sich zu einer Zeit, in der in Deutschland ein Lockdown verhängt wurde und daraufhin der Flugverkehr zum Erliegen kam. Unter anderem am Berliner Flughafen TXL. Dieser wird am 15.06.2020 vorrübergehend geschlossen, man munkelt, der TXL wird durch die Eröffnung des BER  im Oktober nie wieder öffnen.

Folglich eine Gelegenheit, die Kulisse des Flughafens für die Inszensierung der Fahrzeugoberklasse der 90er Jahre  und für eine ausgiebige Erörterung zu nutzen.

Das Teilnehmerfeld in Leasing silber:

BMW 740i Audi S8 Mercedes S500
Höchstgeschwindigkeit 270* 280* 250
Hubraum 4,4l 4,2l 5.0l
Leistung 286 PS 360 PS 320 PS
Gewicht 1,9t 1,8t 2,2t
0-100 km/h 6,6s 5,5s 7,1s

Das Design von Audi und BMW spiegelt durch die abgeflachte Haube deutlich den sportlichen Anspruch, der Mercedes kommt wie eine Burg daher. Das Wohnzimmer im inneren ist mit Velour ausgekleidet. Die serienmäßige Ballonbereifung verstärkt den Wunsch nach Gleiten statt Heizen. Ganz anders BMW und Audi: Der Audi sehr direkt mit dem Gefühl, man müsse sofort um Pilone zirkeln. Der BMW ebenfalls direkt und dem Anspruch, die linke Spur zu dominieren.

Frustrationstoleranz

Nachdem sich also der revidierte Motor bereits nach 800km mit Pleuellagerschaden verabschiedet hat, ging es seit Oktober darum, gemeinsam mit Werkstatt und Mercedes-Benz (als Ersatzteillieferant) eine Lösung zu finden.

Zunächst wurde ein Tauschaggregat favorisiert, jedoch wieder verworfen, da sich kein geeigneter Spendermotor fand. Letzlich wurde das Angebot der Firma Väth aus Hösbach in Aschaffenburg gewählt, die den Motor erneut zerlegen, vermessen und instandsetzen wird. Hier sind insbesondere die Kurbelwelle, die Hauptlager und die Pleuellager betroffen.

Aufgrund der Befürchtung, dass beim Transport etwas kaputt gehen könnte, wurde der Rumpfmotor des M102 mit Hilfe von Robert in seinen S205 verfrachtet und persönlich angeliefert.

Die Anlieferung an einem Samstag war seitens Firma Väth inklusive der Hofhunde ausserordentlich zuvorkommend: Wir kamen in den Genuß einer persönlichen Führung durch Herrn Väth Senior. Es war für uns beide absolut beeindruckend, was hier für ein technisches Wissen und Können vorhanden ist.

Nach Übernachtung in Lohr am Main und gut ausgebauten Strassen durch den landschaftlich reizvollen Spessart ging es wieder zurück nach Berlin, diesmal durch den mit 7,8km längsten Autobahntunnel Deutschlands, den Rennsteigtunnel.

Ein Wort noch zum W205 Mopf als 220d: Die 1200km waren sehr entspannt zu fahren. Eine straffe, aber nicht unkomfortable Abstimmung, das auch in Grenzbereichen stabile Fahrverhalten und der durchzugsstarke Motor sorgten für die Bestätigung, warum dieses Fahrzeug bei den Firmenwagen nach dem VW Passat den 2. Platz belegt (Quelle Firmenauto).

Im März geht es hier weiter mit der Abholung und Einbau des Motors 🙂

Motorworld Classics Berlin 2019

Die Motorworld Classics in Berlin findet dieses Jahr verspätet statt. Das hat Auswirkungen auf das gesamte Programm. Der Boulevard des Sehen und Gesehen werden im Sommergarten bleibt aus, der Sommergarten ist geschlossen. Viele Teilnehmer reisen mit dem Dailydriver an, das Old -oder Youngtimer Schätzchen ist schon im Winterschlaf. Die Austellungsfläche für die Autos ist stark verkleinert, ich habe 3 Hallen gezählt. Die anderen Hallen werden dieses Jahr mit der Boot und Fun  Messe geteilt die 2/3 der Ausstellungsfläche ausmacht.

Restaurationsbetriebe aus Polen sind dieses Jahr stark vertreten. Diese bieten Fahrzeuge im Hochpreissegment an, die augestellten Fahrzeuge sind Qualitativ auf sehr hohen Level.

 

In Anbetracht der verringerten Austellungsfläche wurden sogar einige Clubs nicht eingeladen, das dürfte dem Event einiges an Prestige kosten. In der Vergangenheit waren die Motorworld Classics herausragend, das ist diese Jahr nicht der Fall. Ein nettes Treffen der Berliner Szene ist es aber allemal.